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小老鼠,上灯台,两只耳朵竖起来

Honda Vezel 体验


Auditorium·carSingapore琐事

提车有一段时间了,说说用车体验。

我不是车评人,驾龄也只有一年,所以我只能写写我自己作为一个新手司机的非典型体验,主要是针对我买车前有疑虑的地方,写写实际体验,希望能帮到其他人。

我买的是日本原装进口的本田 vezel 1.5x,对应中国合资车的是广本的缤智,2018 年的改版,纯燃油,1.5 升自然吸气发动机,CVT 变速箱,带有 Honda sensing 安全超感功能,但是没有天窗。

动力

先说动力方面,这也是网上很多人认为不足的地方。

我的驾驶习惯是开车要尽量平稳,慢慢加速,慢慢减速。因为我主要是带孩子和家人出门,所以我追求的是那种类似飞机平飞时候的平稳,而不是猛加速开快车。没错,我就是买来作为奶爸车的。

所以 vezel 的 1.5 升自然吸气引擎,配上 cvt 无级变速,就很适合我的需求。很平稳。动力够用。

尤其是新加坡的道路,高速限速只有 90 km/h,又没有什么山路,所以对于动力的需求并不是太强烈。

这段时间用下来的个人感觉是 vezel 确实没有让我觉得有任何动力方面的短缺。

比如我曾经在从 MCE 经过 keppel 汽车天桥转入 AYE 的时候,在第二车道以 70 km/h 的速度,然后换到第一条车道并加速到 80 km/h 来超车,同时那段路是一个上坡,而且坡度不算小。当时我在踩油门的时候并没有踩到底,车子很快的给了我足够的动力,顺利完成上坡和加速。当时车上有两个胖子和一个普通身材的成年人,以及一个小孩,开着空调。

我也曾经在 NTU 开车上山,压着 40 公里的限速跑,同样开着空调,两个成年人带一个孩子,车子动力完全没有跑不动的感觉。

我觉得至少 vezel 是足够应付新加坡公路的各种路况的。至于跑乌敏岛的越野山路,那有点强人所难了,好在我并没有这种需求。我猜买 vezel 的人应该也许大概也不会有这种需求吧。

变速箱

CVT 变速箱是第二个被很多人黑的这么一个配置。但我很喜欢。

我开过马自达 3 的 AT 变速箱,我觉得很烦,我深踩油门加速的时候,过了一两秒以后,车子会有个突然失去动力的停顿,然后再突然往前窜的动作,这就是在换挡了。而且我总感觉很难预测那辆车子什么时候会换挡。有时候明明走的很顺,只是一个小坡,马上就到顶了,车子却突然这时候换挡,搞的车子顿一下,又往前冲,这时候要下坡了又要赶紧收油门甚至带点刹车。又有时候在停车场上坡到一半,没力气了,然后多踩点油门,又开始换挡,车子又突然一下就窜出去了,弄的我每次担惊受怕。

也行是因为我驾龄短,经验浅,所以驾驭不了。又或许是因为我之前开过电动车,我很喜欢那种线性加速并且不会停顿的感觉,可以通过踏板控制速度,只要踏板深浅不变,不用担心车子速度会突然变化,感觉能很好的控制。

这次的 vezel 的 cvt 变速箱就给我这种电动车的感觉。车速和油门踏板的深浅有种很线性的联系,而且换挡不停顿,换挡完成以后车速不会突然变化,我可以根本不用在意档位,完全交给行车电脑去控制,我只要专心控制踏板来控制车速就好。

甚至 cvt 汽油车比起电动车还有个优势就是没有单踏板模式。之前开电动车的时候一旦不踩油门,或者说电门,车子马上就减速了,所以比如我看到前面红灯,我需要离得比较近了才能丢开油门去踩刹车,我也就不能提早点亮刹车灯提醒后车减速,这是我不喜欢的。

但是 cvt 的汽油车我可以早早就丢开油门,早早就轻踩刹车点亮车尾灯,就会安全一些。

油耗

关于油耗,vezel 真是出乎我的意料。新车,加上我这个新手,本身应该是很费油的组合吧,可是我从裕廊西出来,10 分钟上了高速一路到东海岸公园,再原路返回,总共 70 公里,一路上没有堵车,全程空调,高速上 80-90 的时速,这样跑一趟下来,电脑显示的一升油可以跑 20 公里。

也许这不算什么,但是算下来这一趟油费只要不到 10 块钱,而打车至少要 70 块,这样还是能让我心里窃喜的。当然我知道还需要加上保养,停车费,七七八八一大堆,但还是允许我先自嗨一下。

而平时上下班的话因为走高速少,所以油耗要多一些,大概在每升油 16 公里的样子。

噪声

各种车评都有提到 vezel 的风噪和胎噪很吵,但我自己感觉还可以,确实隔音不算非常好,尤其是一些高速的路面不是很好的时候,有点吵,但总的来说也不算太差,可能是因为新加坡道路最快也只能跑 90 km/h 吧。反正小孩子睡的挺香的,收音机调小声也能听见,车里说话也不需要扯着嗓子吼。

一些细节

用车一段时间以后我注意到了一些细节,好的坏的,都写写。

首先是无钥匙进入,很方便,但是只能在前门和车尾箱解锁,如果想直接开后门是不行的,需要用钥匙按解锁,或者手往前门把手里放一下等车先解锁。

车门可以自动落锁,也可以驻车自动开锁,可以在车子的设置里面自己随便设置。

但由于是日本原装进口车,车子的设置屏幕是日文的,没有其他语言可选,连车主手册都是只有日文,好在 Google translate 给力,打开摄像头翻译对准屏幕,就能实时翻译,而且很准。

据车行说,日本生产的车里面的 USB 接口后面的连线和新加坡的不一样,无法连接到新加坡买的车载屏幕上,所以无法使用,连充电都不行,包括 HDMI 插口也是一样无法使用,所以这两个就当摆设吧。

另外车子会带有用于日本国内的 ETC 装置,也懒得叫车行拆,正好带个小灯还挺好看的,就是车子发动的时候会说一句什么,也听不懂,等我日文满级了再来更新吧,现在就直接把音量调到最小,就听不见了。

后排是没有空调的,但是前排座椅下方有一个空调出风口,要把前排座椅调到最前就能看到,所以后排也不会太热,需要的话自己配个车载小电扇也就可以了。

扶手箱后面也是有一个车载电源插口的,这样买一个车载电源就可以给小风扇用了,不用从前排的车载电源插口拉线,很方便。

档把的前方是自动启停的按钮,再往前是一块可以放东西的区域,伸到中控仪表台的下方,但是很小,本来我准备下车时候把 ezlink 藏那里的,结果露了半截出来,还是老老实实的扔手套箱了。

档把下方还有一块空间,藏着车载电源插口和摆设用的 HDMI 以及 USB 插口,这块空间比较大一些,可以放手机,拿取还算方便,停车的时候可以伸手就够着了,开车的时候不行。但是这块空间的照明不行,自带的照明灯很暗,是跟随示宽灯和大灯点亮的,不能手动开启,而车顶的灯光又被挡住了,照不到这个区域。

司机这边的窗子是有一键升降的,不知道能不能防夹,不敢用手试,其他窗子没有一键升降,所以后排有小孩的话,司机关窗户的时候要注意点,别揪着按钮不撒手,伤着小孩子。

但是每次一键升降到顶的时候我发现车门总是要震动一下,好像电机动的时候会把门往反方向推,动静还挺大,但我不知道是门的问题还是正常现象。

不知道是日本原装的原因,还是型号不一样,我这个车的钥匙是不能控制车窗升降的,听说国产的缤智是可以的。

另外我发现雨刷开到最快的话车子会左右摇晃,开的时候不觉得,但是停着就比较明显。

车行为了节约成本,在进口车子的时候是没有车机的,所以大家都用不到原装车机。一般车行会给配一个 pioneer 的 DVD 播放器,带蓝牙和收音机,可以接倒车影像。或者买车的时候也可以要求配安卓车机,或者从淘宝买合适的车机让车行安装。

Vezel 是没有胎压监测的,需要的话可以自己装一个。

原车有送一罐补胎液和一个机械显示气压的电动充气泵,以及一些换胎用的工具。没有备胎。

Vezel 有自动大灯和日间行车灯,但是没有自动雨刷,另外后挡风玻璃也有雨刷。

LED 大灯的话是自动调节高度的,所以车里没有大灯高度调节按钮。车子前面有雾灯,后面没有。

车子有上坡辅助,但是没有陡坡缓降。上坡辅助也没有开关,直接就是打开的。

所有的头枕都是可以拆下来的,所以如果想买挂钩可以考虑买那种一个铁环固定在头枕的杆子上,比 S 形的更牢固。但是后排头枕的固定位很少,只有最高点有卡槽,中间的高度可以随意上下调节,没有卡扣,现在新车可以停在任意高度,但是就怕以后会松动,无法固定住。

自动启停

再来说说自动启停。其实很好用。发动机重启的时候动静很轻微,车子不会抖动之类的。

自动启停在车子发动的时候会自动开启,不管你之前关了几次,反正它车子就是要打开这个功能。不喜欢就只能每次开车前自己按掉了,按钮在档把前面,也算方便。

另外如果遇到红灯时候把车慢慢遛过去,然后刹车别踩死,也是不会触发自动启停的,也算一个办法。还有低车速的时候也不会触发。

自动驻车

这个功能在等灯的时候很好用,尤其是那种几分钟的红灯。

但是它有个问题在于,起步的时候有点猛。感觉刹车放的不是很及时,所以车子会突然加速,每次总是把人的脑袋怼在头枕上。只有非常非常轻的踩油门,才能解除刹车同时不加速,但是这个力度很难控制,只要稍微重了一点点就会往前窜。所以我一般还是关闭了这个功能。

其实即使是开着自动驻车,我的脚还是踩在刹车上的,而且踩的时候并不需要特意用力就能刹住,所以自动驻车对我来说并不特别需要,只是偶尔累了我会开启自动驻车,然后把脚拿下来活动一下再踩在刹车上,但这时候刹车是踩不下去的。

好在每次车子发动的时候自动驻车是默认关闭的。不然又多一个键要去按。

另外我也发现在那些需要很慢通过的场合,比如很窄的道路上会车,有时候要慢慢走,时不时还要停下看一看的情形,自动驻车更是不适合使用,很容易就窜出去了,而且每次还得踩油门,不能松刹车自动往前。

自动驻车在倒车的时候是不起作用的。

Sensing

买车前看论坛里说买带有 sensing 的车的人不多,但是冲着它的防撞功能我还是买了。毕竟一家老小都在车上,$2000 换个全家平安,很值。

碰撞缓解制动系统(CMBS)

这就是我最看中的防撞。基本上就是通过雷达探测到前面有车或者人,如果我们以超过 5 km/h 的速度靠近,到了一定距离的时候,车子会提醒司机,如果司机没反应,就会自动刹车。

买车至今我遇到过两次提醒。第一次是当时我在靠近红绿灯,绿灯亮了,但是前车没有起步,所以我以大概 5 km/h 的速度往前滑车,脚在刹车上但是没踩,准备着前车如果走了我就去踩油门,它要是不走我就刹车。这时候我注意到仪表盘上亮起了一个橙色的灯提醒防撞,但是这时候前车走了,灯就灭了,系统也就没有自动刹车。

第二次也是在红绿灯,我要变道,顺便提一句,是虚线,然后我加速变道,这时候就靠近了前面停着的车,在我刹车之前,我又看到仪表盘上亮起了橙色的灯。

不过这两次都是在天气很晴朗的时候,而且前方都是汽车,我不知道如果前面是摩托甚至行人,又或者是一堵墙,会不会识别,我也不知道雨天的表现又会怎么样。

这个功能不是 100% 保险的,比如车子提醒了有碰撞风险以后,如果司机有踩刹车或者动方向盘,那车子就不会再自动刹车了,如果司机踩刹车不够深的话就会撞上去了。

所以最重要的还是自己要小心驾驶,不能依赖防撞系统。

基本上这个功能我是保持开启的。实际上汽车每次启动都会默认打开这个功能的。

车道偏移抑制系统(RDM)

这个功能我也是保持开启的。这是通过后视镜背后的摄像头识别道路标线,如果要跑偏就提醒司机,甚至自动转向。

如果是晴朗的天气,道路标线不那么模糊的话,这个功能是很好用的。

我把这个功能设置成了较早提醒,这样当我靠近标线的时候方向盘就会有一个很轻柔的力道往回转向,让我知道我已经靠近了标线,我就不会再继续偏离道路。

比如在路上遇到大车,在超车的时候我都会习惯性的往边上偏一点,但是如果在弯道就很容易偏离车道了。所以如果方向盘开始震动了,我就知道不能再偏了,而且离大车也有足够距离了。

系统提醒的时候施加在方向盘上的力道是很轻柔的,幅度也很小,所以不会导致车辆快速晃动甚至造成危险。

但是如果设置成默认的提醒时机,其实已经快压线了才会提醒,而且提醒的时候方向盘会快速震动,仪表盘会有橙色的提醒字样,也会发出声音提醒,感觉容易造成车上不明真相的围观群众的恐慌,所以我还是偏向于较早提醒。

但是这个系统在雨天或者路面有水反光的时候就容易失效,而且雨刷器连续工作时也会自动关闭这个功能。

这个功能需要手动打开,但是每次车子发动的时候会保持上次的开关状态。

带低速前车跟随系统的 ACC 主动巡航控制系统

说人话就是定速巡航,但是当前车减速或者有车子并线进来的时候,会自动减速保持车距,当前面没有车了又可以自动加速到设定的速度。

非 sensing 版本也是有定速巡航的,只是当前车减速的时候需要自己踩刹车,但是巡航也就关闭了,然后前面没车了又要自己打开巡航。

这个功能的优点是识别能力还不错,摩托车也能很好识别,但是它有个问题就是不太智能,比如前面一辆肉眼可见速度就很慢的车,系统非要以定速前进,只有等凑近到一定距离了才一脚刹车慢下来,那个刹车力道足以让人前倾并感受到安全带的拉扯。只有把跟车距离设置为最长才能稍微好一些。

另外一个问题在于转弯的时候,雷达可能把旁边车道的车识别为在前面行驶的车辆。比如说旁边车道有一辆车,已经在转弯,但是我还在直行,这时候雷达会认为那辆车是行驶在我前方的,然后会狠狠的刹车。本来 sensing 是有摄像头可以探测车道,但是很显然,巡航系统并没有去考虑探测到的前车在哪个车道。

第三个问题应该是大部分定速巡航的通病吧。就是转弯的时候不会减速。所以定速巡航和车道探测确实是两个独立的系统,并没有共用信息。高速过弯有时候挺让人担心的。

另外虽然 sensing 是可以探测沿途的交通标识的,包括限速标识,可是这巡航功能并不会根据限速自动减速。

所以我基本上不太用这个功能。而且因为我每次驾驶时间并不久,自己踩油门也没有那么累。

车道保持辅助系统(LKAS)

这个也是在定速巡航的时候使用的。就是系统会控制方向盘使得车子自动保持在车道中央。

但是双手必须保持在方向盘上,否则系统会自动关闭。

而且使用下来我发现失效的频率相当高,这个功能对于车道标线的可视性要求很高,一旦标线模糊了一点就会失效。

所以用的话一定要随时掌控方向盘,只能让这个系统作为自己转向时候的助力,不能利用它控制方向,否则一旦在过弯的时候系统失效,又没有专心控制方向,就会飞出去。而且发生这种情况的概率很大。另外一定要把系统关闭时候的提示音打开,以便在系统失效的时候第一时间知道。

另外一个我不用这个功能的原因在于它会使得车子忽左忽右的摇摆。在一条笔直的道路上,我发现方向盘会不断的左右来回转动,所以车子会沿着车道中心左右摇摆,幅度虽然不大,乘坐也没什么感觉,可是开着就挺闹心,好像我开着好好的,就总有个小孩子想要抢我手里的方向盘一样。

交通标识智能识别系统(TSR)

这个功能会识别沿路的交通标识,然后显示在仪表盘上。暂时我只看到识别了限速标志,包括那种橙色底的施工区域的限速标志。但是其他的标识暂时没发现识别到。而且也有很高概率没能识别到限速标志。算是比较鸡肋吧。还是要自己留心观察。

前车启动提醒

这个是我编的。官方并没这样一个功能介绍。但是车子是有相关功能和设置的。就是在等绿灯的时候,当前车起步并且离开一定距离后,如果我没有踩油门就会听见滴滴的声音,提醒我要起步了。这个功能是不需要打开巡航就可以使用的。要关闭的话需要在系统设置里关闭,没有实体按钮。

就是这样。

本文 "Honda Vezel 体验" 由 K. Huang 首先发表于 xjpvictor's Blog 并以 CC BY-NC 4.0 许可证发布 © 2021
转载注明引用来源 https://blog.xjpvictor.info/2021/11/my-honda-vezel/


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