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小老鼠,上灯台,两只耳朵竖起来

Flightgear从起飞到降落之C172p五边飞行


Auditorium·flightgear

本文发表于超过180天以前,部分内容可能已经失效

注:本文所述内容均为flightgear模拟飞行参考之用,禁止用于实际飞行。实际飞行需在受到认证的飞行学校学习并考取相应飞行执照。

上回书说到安装和配置Flightgear以及摇杆,但是弄了半天仍然是在地面。但是,现在,我们要离开地球表面,冲向。。。好吧,我们不冲向外太空,只是绕一圈再冲回机场。

Cessna C172p是一款广泛用于飞行教学的小飞机,操控很简单,飞行性能不错,在flightgear里是默认的飞机。在运行flightgear后,默认就是C172p停在San Francisco机场的某条跑道尽头。

先换机场。在左上角的menu中,Location-Select Airport From List。我选的南昌昌北国际机场,所以搜索Changbei,然后选中,apply,飞机就到了南昌了。如果真的回家也能这么快就好了。换好机场以后,飞机在跑道上,所以直接发动飞机,做好飞行前检查,就能直接起飞,不需要滑行了。

0). 基础

飞机的爬升和下降由飞机的俯仰姿态和动力共同决定。而飞机的速度则由俯仰姿态决定。俯仰姿态不变,推进节流阀,飞机会上升,松开节流阀,飞机会下降,但是飞机的速度不变。一般在进近的时候是固定俯仰姿态,固定速度,靠调节节流阀控制下降率。如果节流阀不动,机头抬升,飞机的速度会下降,飞机会爬升,而如果机头下压,飞机速度会增加,飞机也会下降,如果想体验抗日战争电影中小日本的飞机俯冲的那种感觉,就要压机头让飞机加速向下冲。此外,当飞机转弯时,机翼倾斜,飞机升力减小,所以要拉机头并推进节流阀来保持飞机的高度。Over

1). 准备

首先放下Parking break,这样飞机就不会到处乱跑,就是下图中最左边的红圈里白色的杆子,键盘上按shift-b,杆子由水平变为竖直,就行了。起飞前再次用shift-b收起parking break。然后下图中间的红圈里是trim,也就是配平,起飞前需要把那根白线对回三角箭头,reset trim。右边红圈中左边的拉杆是节流阀,先完全拉出。右边是mixture,控制油料和空气的比例,起飞的时候需要完全推进去,也就是进油量大,这样才有动力起飞,而且在地面氧气含量高,也不用多加进气。

这些准备做好以后就可以按s键启动引擎,然后推进节流阀的杆,使得下图红圈中的转速表指到1700,然后按键盘上的{两次,看转速表读数没有太大的下降,再按}两次,读数应该回到1700,再次按{一次,读数没有太大下降,再按}一次,读数回到1700。说起来麻烦,但其实是检查发动机是否正常。如果确认发动机正常了,就拉出节流阀,把转速控制到差不多800到1000的样子。

现在所在的跑道是03号,但是现在Heading indicator中所指的方向大概只有01,所有需要用下图里左边红圈中左下角的旋钮进行调整,使得指针指到的是03。而右上角红圈中同样调成03,这个是用于导航的,晚点说。

现在我们可以起飞了。

2). 五边飞行

先说说五边飞行。五边是由起飞的第一边(Departure leg),起飞后转九十度以后的第二边(Crosswind leg),再次同方向转九十度的第三边(Downwind leg),第三次同方向转九十度的第四边(Base leg),以及最后一次同向转九十度的第五边(Final approach),这五条线所组成的长方形。其中,Departure leg,机场跑道,和Final approach是同一条直线。

3). 起飞(Departure leg)

做完了准备工作,现在把parking break收起,节流阀完全推进使发动机全力运转,保持方向,当空速表读数到40节的时候慢慢拉摇杆,让机头翘起,当空速表到60节的时候,飞机差不多就会离地了。因为C172p是单引擎活塞式发动机,所以飞机会向左倾斜,所以需要把摇杆稍微向右压,才能保持飞机的航向。

注意空速表和高度表读数,保持空速在大概65节,顺着跑道方向爬升,当高度表读数到500尺以后可以转向。高度表的读法是长指针为百位,短指针为千位,所以上图中短指针读数为0,长指针为220,所以飞机高度为220英尺。

4). Crosswind leg

在从第一边起飞后,可以向左或向右转九十度进入第二边。因为南昌机场03跑道的左侧有山,所以我选择向右转进入第二边,也就是12方向。在第二边要继续爬升,直到1000英尺以上,以免撞坏地面的花花草草。

5). Downwind leg

在Crosswind leg飞行大约一分钟以后,可以再次右转向九十度进入Downwind leg,也就是21方向。这是最长的一条边,在这段距离里需要保持航向和飞行高度,调整飞行速度。在平飞的时候要调整节流阀,保持飞行速度在大概80节,同时稍微拉摇杆,保持飞机的高度。但是又不能一直拉着摇杆吧,所以需要用到配平,因为现在是拉着摇杆,所以需要向上配平,这样即使松开摇杆,飞机上的配平副片也会自动使得飞机维持在目前的俯仰姿态。

Downwind leg的飞行距离不是一定的,但是最好稍微长点,这样在第五边就有足够的距离能进行一些调整,不然还没等准备好就已经到跑道了,你是降落呢还是降落呢还是降落呢。

6). Base leg

这是进入第五边之前的最后一段航程,方向是30。在这段距离里需要调整飞机到降落姿态,并开始下降。在第三边,飞机的速度已经降到了80节,可以看到空速表中有一条白线,而80节在白线上,白线的范围是指可以放下襟翼(flap)的速度,也就是说低于85节才能放下襟翼,不然会损坏襟翼。襟翼的作用是降低飞机的速度,并在速度较低时提供更大的升力。

所以这时我放下襟翼。C172p的襟翼有三段,直接按三次]键把襟翼全部放下,可以看到下图右下角红圈里襟翼的调节杆被完全放下了。而这时飞机的速度会下降很多,所以要向后拉摇杆来保持飞机的高度。请无视下图的高度表,我知道我飞的太低了,-_-||| 所以这时候要推进节流阀使飞机维持高度甚至稍微爬升。

7). ILS

ILS,Instrument Landing System,仪器降落系统,是机场安装的使用无线电来引导飞机降落的系统。基本上是机场地面向空中发射两条无线电信号,一条告诉飞行员航向,另一条告诉飞行员下降的速率。要使用ILS,首先要知道机场提供的ILS的频率。在flightgear里,有很多机场的ILS数据,从左上角的menu中点Equipment-Map,然后选中Navaids和Data,就能看到机场的ILS频率,如下图左侧红圈。可以看到南昌机场的03跑道的ILS频率是111.70MHz。要注意跑道两头的ILS频率是不同的,比如南昌的21号跑道的ILS频率是110.50MHz,虽然21号跑道和03号跑道实际上是同一条。知道了ILS频率后,通过调节下图右侧红圈中的旋钮调节NAV1的standby频率到111.70。当飞机做进近的时候点击那个双向箭头的按键使STBY变为USE,让飞机开始接收ILS的信号。

8). 进近(Final approach)

现在就要再次转入03方向,进入第五边开始进近。这时候就需要使用ILS帮助确定航向和高度。ILS的信号显示如下图

在右上角红圈中的仪表里可以看到两条白线,竖线表示方向,横线表示高度,中间的圆点就是飞机。竖线偏向哪边,飞机就要往那边飞,横线太高飞机就要往上飞,最终使得横线和竖线形成一个十字,而十字的交叉点就在正中间的圆点上。上图就说明我飞的太低了,方向倒是对的,没有偏离。维持航向和下降率,使ILS的两根线始终交叉在中间。

另外在flightgear中,可以在menu里的View-Toggle Glide Slope Tunnel来开启显示下滑道。如下图

顺着这些红框下降就能顺利降到跑道上,和ILS是一样的。可以看到我飞的太低了。

当飞机飞近跑道的时候,可以看到在跑道的边上有几盏灯,如下图红圈。

那是机场配备的VASI系统,也是告诉飞行员飞行高度的。高度正好就是两盏白灯两盏红灯,红灯多了就是飞低了,白灯多了就是高了,所以也可以用这个判断飞行的高度。比如我现在飞的高度正好,所以是两盏红灯两盏白灯,而ILS的横线也正好在中间。保持住,直到落地。

9). Touch down

当飞机接近地面,大概还有10-20英尺的时候,把节流阀完全拉出,然后轻轻的拉摇杆,使得飞机平飞,最终以后轮着地。摇杆不能拉太过了,不然飞机又得飞起来再掉下去。等飞机着地后速度降到40节,放松摇杆让前轮触地,然后控制方向,慢慢刹车,直到飞机速度降到和人跑步差不多的时候,推进节流阀使转速到1000,收起襟翼,离开跑道。

Congratulations!我们没有坠毁!Cheers!

本文 "Flightgear从起飞到降落之C172p五边飞行" 由 K. Huang 首先发表于 xjpvictor's Blog 并以 CC BY-NC 4.0 许可证发布 © 2012
转载注明引用来源 https://blog.xjpvictor.info/2012/03/flightgear-c172p-traffic-pattern/

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