注：本文所述内容均为flightgear模拟飞行参考之用，禁止用于实际飞行。实际飞行需在受到认证的飞行学校学习并考取相应飞行执照。
上回书说到安装和配置Flightgear以及摇杆，但是弄了半天仍然是在地面。但是，现在，我们要离开地球表面，冲向。。。好吧，我们不冲向外太空，只是绕一圈再冲回机场。
Cessna C172p是一款广泛用于飞行教学的小飞机，操控很简单，飞行性能不错，在flightgear里是默认的飞机。在运行flightgear后，默认就是C172p停在San Francisco机场的某条跑道尽头。
先换机场。在左上角的menu中，Location-Select Airport From List。我选的南昌昌北国际机场，所以搜索Changbei，然后选中，apply，飞机就到了南昌了。如果真的回家也能这么快就好了。换好机场以后，飞机在跑道上，所以直接发动飞机，做好飞行前检查，就能直接起飞，不需要滑行了。
0). 基础
飞机的爬升和下降由飞机的俯仰姿态和动力共同决定。而飞机的速度则由俯仰姿态决定。俯仰姿态不变，推进节流阀，飞机会上升，松开节流阀，飞机会下降，但是飞机的速度不变。一般在进近的时候是固定俯仰姿态，固定速度，靠调节节流阀控制下降率。如果节流阀不动，机头抬升，飞机的速度会下降，飞机会爬升，而如果机头下压，飞机速度会增加，飞机也会下降，如果想体验抗日战争电影中小日本的飞机俯冲的那种感觉，就要压机头让飞机加速向下冲。此外，当飞机转弯时，机翼倾斜，飞机升力减小，所以要拉机头并推进节流阀来保持飞机的高度。Over
1). 准备
首先放下Parking break，这样飞机就不会到处乱跑，就是下图中最左边的红圈里白色的杆子，键盘上按shift-b，杆子由水平变为竖直，就行了。起飞前再次用shift-b收起parking break。然后下图中间的红圈里是trim，也就是配平，起飞前需要把那根白线对回三角箭头，reset trim。右边红圈中左边的拉杆是节流阀，先完全拉出。右边是mixture，控制油料和空气的比例，起飞的时候需要完全推进去，也就是进油量大，这样才有动力起飞，而且在地面氧气含量高，也不用多加进气。
这些准备做好以后就可以按s键启动引擎，然后推进节流阀的杆，使得下图红圈中的转速表指到1700，然后按键盘上的{两次，看转速表读数没有太大的下降，再按}两次，读数应该回到1700，再次按{一次，读数没有太大下降，再按}一次，读数回到1700。说起来麻烦，但其实是检查发动机是否正常。如果确认发动机正常了，就拉出节流阀，把转速控制到差不多800到1000的样子。
现在所在的跑道是03号，但是现在Heading indicator中所指的方向大概只有01，所有需要用下图里左边红圈中左下角的旋钮进行调整，使得指针指到的是03。而右上角红圈中同样调成03，这个是用于导航的，晚点说。
现在我们可以起飞了。
2). 五边飞行
先说说五边飞行。五边是由起飞的第一边（Departure leg），起飞后转九十度以后的第二边（Crosswind leg），再次同方向转九十度的第三边（Downwind leg），第三次同方向转九十度的第四边（Base leg），以及最后一次同向转九十度的第五边（Final approach），这五条线所组成的长方形。其中，Departure leg，机场跑道，和Final approach是同一条直线。
3). 起飞（Departure leg）
做完了准备工作，现在把parking break收起，节流阀完全推进使发动机全力运转，保持方向，当空速表读数到40节的时候慢慢拉摇杆，让机头翘起，当空速表到60节的时候，飞机差不多就会离地了。因为C172p是单引擎活塞式发动机，所以飞机会向左倾斜，所以需要把摇杆稍微向右压，才能保持飞机的航向。
注意空速表和高度表读数，保持空速在大概65节，顺着跑道方向爬升，当高度表读数到500尺以后可以转向。高度表的读法是长指针为百位，短指针为千位，所以上图中短指针读数为0，长指针为220，所以飞机高度为220英尺。
4). Crosswind leg
在从第一边起飞后，可以向左或向右转九十度进入第二边。因为南昌机场03跑道的左侧有山，所以我选择向右转进入第二边，也就是12方向。在第二边要继续爬升，直到1000英尺以上，以免撞坏地面的花花草草。
5). Downwind leg
在Crosswind leg飞行大约一分钟以后，可以再次右转向九十度进入Downwind leg，也就是21方向。这是最长的一条边，在这段距离里需要保持航向和飞行高度，调整飞行速度。在平飞的时候要调整节流阀，保持飞行速度在大概80节，同时稍微拉摇杆，保持飞机的高度。但是又不能一直拉着摇杆吧，所以需要用到配平，因为现在是拉着摇杆，所以需要向上配平，这样即使松开摇杆，飞机上的配平副片也会自动使得飞机维持在目前的俯仰姿态。
Downwind leg的飞行距离不是一定的，但是最好稍微长点，这样在第五边就有足够的距离能进行一些调整，不然还没等准备好就已经到跑道了，你是降落呢还是降落呢还是降落呢。
6). Base leg
这是进入第五边之前的最后一段航程，方向是30。在这段距离里需要调整飞机到降落姿态，并开始下降。在第三边，飞机的速度已经降到了80节，可以看到空速表中有一条白线，而80节在白线上，白线的范围是指可以放下襟翼（flap）的速度，也就是说低于85节才能放下襟翼，不然会损坏襟翼。襟翼的作用是降低飞机的速度，并在速度较低时提供更大的升力。
所以这时我放下襟翼。C172p的襟翼有三段，直接按三次]键把襟翼全部放下，可以看到下图右下角红圈里襟翼的调节杆被完全放下了。而这时飞机的速度会下降很多，所以要向后拉摇杆来保持飞机的高度。请无视下图的高度表，我知道我飞的太低了，-_-||| 所以这时候要推进节流阀使飞机维持高度甚至稍微爬升。
7). ILS
ILS，Instrument Landing System，仪器降落系统，是机场安装的使用无线电来引导飞机降落的系统。基本上是机场地面向空中发射两条无线电信号，一条告诉飞行员航向，另一条告诉飞行员下降的速率。要使用ILS，首先要知道机场提供的ILS的频率。在flightgear里，有很多机场的ILS数据，从左上角的menu中点Equipment-Map，然后选中Navaids和Data，就能看到机场的ILS频率，如下图左侧红圈。可以看到南昌机场的03跑道的ILS频率是111.70MHz。要注意跑道两头的ILS频率是不同的，比如南昌的21号跑道的ILS频率是110.50MHz，虽然21号跑道和03号跑道实际上是同一条。知道了ILS频率后，通过调节下图右侧红圈中的旋钮调节NAV1的standby频率到111.70。当飞机做进近的时候点击那个双向箭头的按键使STBY变为USE，让飞机开始接收ILS的信号。
8). 进近（Final approach）
现在就要再次转入03方向，进入第五边开始进近。这时候就需要使用ILS帮助确定航向和高度。ILS的信号显示如下图
在右上角红圈中的仪表里可以看到两条白线，竖线表示方向，横线表示高度，中间的圆点就是飞机。竖线偏向哪边，飞机就要往那边飞，横线太高飞机就要往上飞，最终使得横线和竖线形成一个十字，而十字的交叉点就在正中间的圆点上。上图就说明我飞的太低了，方向倒是对的，没有偏离。维持航向和下降率，使ILS的两根线始终交叉在中间。
另外在flightgear中，可以在menu里的View-Toggle Glide Slope Tunnel来开启显示下滑道。如下图
顺着这些红框下降就能顺利降到跑道上，和ILS是一样的。可以看到我飞的太低了。
当飞机飞近跑道的时候，可以看到在跑道的边上有几盏灯，如下图红圈。
那是机场配备的VASI系统，也是告诉飞行员飞行高度的。高度正好就是两盏白灯两盏红灯，红灯多了就是飞低了，白灯多了就是高了，所以也可以用这个判断飞行的高度。比如我现在飞的高度正好，所以是两盏红灯两盏白灯，而ILS的横线也正好在中间。保持住，直到落地。
9). Touch down
当飞机接近地面，大概还有10-20英尺的时候，把节流阀完全拉出，然后轻轻的拉摇杆，使得飞机平飞，最终以后轮着地。摇杆不能拉太过了，不然飞机又得飞起来再掉下去。等飞机着地后速度降到40节，放松摇杆让前轮触地，然后控制方向，慢慢刹车，直到飞机速度降到和人跑步差不多的时候，推进节流阀使转速到1000，收起襟翼，离开跑道。
Congratulations！我们没有坠毁！Cheers！
